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　　据悉，山东青岛薛家岛冲换电站是目前上功能全、规、服务能的电动公交车充换电站，也是上建成的集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动汽车充换电站。纯电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势，随着建设电动汽车充电站和充电桩计划的逐步清晰，电动汽车充电站的建设已经开始进入实质阶段。　　目前北京、深圳、合肥等试点城市却各自了不同的充电站，或者直接采用国外的相关。由于的统筹，已建成的电动车充电站接口普遍存在各不相同、互不通用的问题，这些因素无疑给国内电动汽车的发展和普及设置了。　　“”自做主　　几年前，我国的手机行业面临一个问题，由于不同企业为自己生产的手机配置不同的充电器，用户遗失或者更换手机时必须重新配置充电器，造成了巨大的产能浪费。如今这一问题很可能会降临到电动汽车行业。　　“围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给，各汽车厂家和电力提出了不同的解决方案，如快充、慢充、换电池以及适应多种的解决方案，不同的解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口不一，互用性差。”国网能源研究所智能电网研究所所长张义斌分析称：“相关方积极投入的背后，存在着产业链条不顺带来发展无序的隐忧。”　　各方立足各自的利益提出了更适合自己的发展路径，却全局性的协调，对我国电动汽车产业实现“弯道超车”极为不利。张义斌表示，究竟采用怎样的技术路线还存在不确定性，如果这种争议长时间得不到有效解决，将不利于扶持政策的，更不利发展电动汽车战略的实施，会使整个产业贻误发展的历史机遇。　　实际上，充电插座的接口的大小、位置、规格直接影响着企业产品的研发成本。由于不同利益相关方基于各自利益推进的多方案试点和推广，造成市场上多种技术解决方案并存的局面，若不进行合理的引导和规范，将整个产业发展能力受限、发展代价。　　乱战盼“统一”　　统一的充电接口是电动汽车基础设施的充电站和充电桩建设的必然要求。目前，、美国、欧盟都在制定各自的充电接口，CHAdeMO协会(由丰田、日产、三菱、富士重工、东京电力共同发起)制定快速直流电充电；美国汽车工程师学会将制定电动汽车快速充电；欧盟也将于2011年底或2012年初完成充电接口制定工作。　　电动汽车的充电与充电站接口的将对企业产生很大的影响，如果与统一的不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与一致的企业则受益匪浅。在国标出现之前，几乎国企、民企、外企，甚至地方都在加紧自己的电动车技术“”，并想方设法将自己的 “扶正”。　　据了解，目前电网自行编制的充电设施相关指导，覆盖网络内的27个省市的充电站建设，而南方电网也编制并颁布了7项充电站技术。张义斌表示，目前建设的充电站主要针对已有的电动汽车技术设定，但这种“充电站先行”的局面反过来也可能会对未来电动汽车的技术发展带来。电动汽车充电设施建设在统筹规划的基础上，应适度超前，而不是大大超前。

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