鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
我们不仅可以承接中山黄圃镇锚杆锚索支护施工业务，我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务，例如惠城、南山区、英德市、樟木头镇、厚街镇、广宁县、儋州市、新会、江海、坡头、翁源县、揭东区、松山湖、始兴、光明、新丰、斗门、清远、阳西县、德庆、沙田镇等地区施工.
说到基坑开挖的步骤，现阶段，我国基坑开挖的步骤情况怎么样?基本概况如何?以下是鸿建建设小编梳理相关基坑开挖的步骤相关内容，基本情况如下：
中山高速公路护坡预制块人工单价，中山边坡形式有哪三种，中山基坑支护的特点，中山基坑围护方案，中山边坡排水沟，中山边坡钢筋网，中山公路边坡防护的混凝土护坡，中山基坑塌方。中山做护坡多少钱一平方，中山基坑工程施工，中山边坡雷达价格，中山矿山边坡绿化，中山护坡坡比。中山基坑地基加固，中山露天矿山边坡，中山模袋护坡，中山基坑设计资质。中山边坡马道，中山边坡修整，中山基坑危险源一般风险一览表。中山基坑支护设计，中山边坡支护类型。中山岩石边坡防护，中山边坡防护的类型，
基坑塌方的危害是非常重要的，要了解危害的产生以及造成的影响，做好全方位的防范措施，每个细节都很关键。鸿建建设小编就基坑塌方的危害和大家说明一下。
1.增加挖方量
基坑塌方多表现为坑壁失稳，造成坑壁土体沿某一滑动面的土坡坍塌，其塌方范围有时波及很大，特别是土的内摩擦角很小的土层和扰动软土，塌方量往往超过预计放坡的边界，会大大增加基坑开挖的土方量。
2.危及施工安全
基坑塌方一般是在土体滑动力矩超过土体的抗滑力矩和支护措施而使土体平衡被打破的瞬间发生的，因此，它具有突发性。突然的塌方会使正在施工的人员和机械设备猝不及防而造成掩埋性破坏，不仅使掩埋中的人员压伤、窒息与机械损伤，而且由于坑壁的塌方而造成坑顶下陷，上部机械设备倾倒或损坏，严重危及施工安全。
3.地基土受到扰动
由于基坑的塌方，从而破坏原有土层的平衡，土体沿滑动面涌动使坑顶下陷，坑底回弹隆起，导致持力层土层的失稳和破坏，降低持力层的承载能力。
4.危及周边建(构)筑物的安全和稳定
由于坑壁塌方造成基坑周围土体位移、沉陷，而使基坑邻近的建(构)筑物地基与基础脱空、失稳而导致上部设施和建筑物开裂、倾斜和不均匀下沉;导致邻近公路路面开裂、局部塌陷，从而影响行车安全;导致邻近管道与基础脱空、管沟断裂。
5.延长工期，造成经济损失
形成基坑塌方多为侥幸、轻视和赶进度所致，而一旦形成塌方事故，特别是造成人身伤亡和邻近建筑物倾斜、塌陷时，处理就旷费时日，非常麻烦，不仅造成巨大损失，而且拖延工期，甚至给已有建筑物的安全留下隐患。
$
