中山基坑降排水，露天矿边坡监测。边坡锚固防护！
中山三角镇边坡防护网,作为可承接中山本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接中山露天矿山边坡复绿、中山主动边坡防护网、水库边坡工程、中山基坑支护施工工程、中山高边坡护坡、中山锚索锚索施工、中山基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。
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一说到边坡坍塌，相关建筑人士还是比较陌生的，边坡坍塌基本现象如何?边坡稳定措施有哪些?以下是鸿建建设为建筑人士梳理边坡失稳基本内容，具体内容如下：
鸿建建设小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理边坡坍塌的相关内容，基本概况如下：
边坡稳定是指自然边坡或人工边坡保持安全稳定的条件和能力。这两类边坡的岩土体在各种内外因素作用下逐渐发生化，坡体应力状态也随之改变，当滑动力或倾覆力达以至超过抗滑力或抗倾覆力而失去平衡时，即出现变破坏，造成灾害或威胁建筑物安全。
边坡稳定措施：
1.根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。
2.必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥。
3.基坑边坡坡度受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。
4.严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。
5.基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡。
6.暴露时间较长的基坑，应采取护坡措施。
土质边坡段深埋混凝土桩可作观测桩，石质边坡段可在稳固石块中作观测标记代替观测桩。
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鸿建建设小编通过相关内容的梳理，整理基坑深度相关规定内容，主要的内容如下：
该工程地质情况从上至下为填土层，厚0.~米，淤泥质土层，层厚0.~米;细砂层，个别孔揭露，层厚0.~米;强风化泥岩，顶面埋深为~米，层厚0.米;中、风化泥岩，埋深~米，层厚~米;微风化岩，埋深0~0.米，层厚~4米。
砼浇筑尽可能安排在白天;选择低噪声振捣设备，不得直接振捣钢筋和模板，快插慢拔。
下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。