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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
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影响路基边坡坡度的因素有哪些呢?想要知道答案嘛，下面是鸿建建设小编梳理的有关影响路基边坡坡度的因素相关内容，基本情况如下：
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路基放样
1、内容：
a、在路中线各中点处标定填挖高度;
b、确定横断面的方向，
c、按设计图纸在地面上定出横断面上各点的位置，如路基中心点、边缘点、路堤坡脚几路堑坡顶;
d、边坡防样，按设计的路基边坡率，把边坡的位置标出来;
e、移桩移点。
2、路基边坡放样
方法：
图解法直接按横断面图，在地面上量出路肩、坡脚、排水沟等对中线的距离，定出边线桩。
计算法如没有横断面图，只有填挖数字，可以在地面上用计算法放样路基边坡。
在平面上防样边桩，路堤坡脚至中桩的距离
L=b/2+mH
在坡地上放样边桩地面横坡较大时，计算要考虑横坡影响。
上侧坡脚至桩的距离L=b/2+m(H-h)L=b/2+m(H+h)
在施工中先测出地面横坡，即可按公式进行计算。
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悬臂式挡土墙边坡是非常少见的，在特殊的环境中才会被选择并且使用，发挥着独特的作用。鸿建建设小编就悬臂式挡土墙边坡和大家简单介绍一下。
悬臂式挡土墙边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
悬臂式挡土墙由底板和固定在底板上的直墙构成，主要靠底板上的填土重量来维持稳定的挡土墙。其主要由立壁、趾板及踵板三个钢筋混凝土构件组成。
悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在6m-9m之间。当墙高较大时，立壁下部的弯矩较大，钢筋与混凝土的用量剧增，影响这种结构形式的经济效果，此时采用扶壁式挡土墙。
