众所周知，使用劣质油会对车辆行驶造成影响，甚至损坏车辆零部件，比如转速不稳、加速无力拙车，车跑不动、急轰油回火、出现爆震现象等等。
那么，我们通常所说的劣质油，到底劣质在哪里?为什么会影响行驶、损坏车辆?
回答以上问题，我们需要先从柴油的性能指标说起。以零号国六柴油为例。
柴油的性能指标及要求
柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、性、腐蚀性、密度、水分和总污染物含量等。
劣质油是如何影响行驶、损坏车辆的?
所谓劣质柴油就是油品各项性能指标不合格，油品中含有大量的杂质、胶质以及水分。这些杂质、胶质、水分对车子各个零配件有重大的影响。
伪劣油多数杂质超标，当汽车的发动机运转时，劣质油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质油中的杂质堵塞，造成供油不畅，发动机功能下降。
大部分劣质柴油硫含量都严重超标，而且储存周期短，一般只有20天左右，过后会迅速氧化、发黑，并释放出有害气体，长期下来对司机以及驾乘人员带来身体的损伤，另外其经过不充分燃烧后排放的硫化物以及PM颗粒物，都进一步加重环境污染。 希望您在需要做检测化验认证的时候。会想起我，我一直都在……….......
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国六标准油和国五标准油的区别是什么?
油质不同 ： 国六标准油，油品质量排放数据比国五标准好，能减少更多颗粒物及降低更多非甲完有机气体和氮氧化物的排放量。
排出量不同 ： 国六油尾气中1氧化炭、非甲烷烃、氮氧化物、PM2.5的排出量比国五汽油都有大幅降低。
总的来说，国六标准油对车辆更友好，对环境更环保。
用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
柴油检测是通过一系列先进的检测手段，根据柴油的质量指标和使用性能，分析柴油的内在质量和理化性能，评定柴油的质量优劣，可对设备柴油情况进行定期监测，及时发现柴油的劣化倾向和污染原因，为设备制定合理的润滑方式和换油周期。
GB 19147-2016、GB 25275。车用柴油和普通柴油检测项目
氧化性、硫含量、度、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀(50℃，3h)、水含量、机械杂质、总污染物含量、润滑性、多环芳烃、运动粘度、凝点、冷滤点、闪点(闭口)、十六烷值、十六烷指数、馏程、密度、肪甲酯、总污染物含量、浊点、总颗粒物、金属含量、倾点、堵塞倾向性、分水性能等。
润滑油与液压油同样都具有着抗磨、、防锈、清洁、密封等作用。但是在主要作用上，润滑油和机械液压油还是不同的。润滑油的主要作用是减小物体摩擦而对机械所造成的伤害;机械液压油的主要作用则是传递压力(动力)的。正是由于他们的主要作用不同，所以润滑油更加注重降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的功能;而液压油则更注重黏度指数，它要求液压油在高温下有良好的表现在低温下确保容易流动，降低能耗。如果有特别说明，液压油可以当作润滑油使用的，那就另当别论了。
液压油检测是通过一系列先进的检测手段，根据液压油的质量指标和使用性能，分析液压油的内在质量和理化性能，评定液压油的质量优劣，可对设备液压油情况进行定期监测，及时发现液压油的劣化倾向和污染原因，为设备制定合理的润滑方式和换油周期。
润滑油常规检测项目有：运动粘度40℃、运动粘度100℃、粘度指数、色度、总值、水分、倾点、抗化性、闪点、液相锈蚀试验、空气释放值、旋转氧弹、污染度NAS等级、泡沫性质、元素光谱分析、铁谱分析、PQ指数等，以及油品内在质量的检测，如润滑油中磨损元素、污染元素和添加剂元素的含量，油品的有机和无机成分的确定，和油品污染度等级的确定。